Frens
Cada quant cal canviar les pastilles de fre de la moto?
Pel taller · 8 min de lectura · 3 de setembre del 2026 · Actualitzat el 28 de setembre del 2026
Les pastilles de fre d'una moto es canvien quan els queden entre 1,5 i 2 mm de material de fricció o quan arriben a la ranura o al testimoni de desgast del fabricant, no a un quilometratge fix. Com a orientació molt àmplia, un joc davanter pot durar des de menys de 10.000 km en ciutat fins a més de 25.000 km per carretera tranquil·la; però mana el manual de la teva moto i, sobretot, el que vegis quan les revisis cada poques setmanes.
Cada quant es canvien les pastilles de fre?
No hi ha una xifra en quilòmetres que serveixi per a totes les motos. La durada depèn del model, del pes de la moto amb pilot, passatger i equipatge, del compost de la pastilla i, sobretot, de com i per on frenes.
Com a referència orientativa i molt àmplia, un joc davanter pot durar menys de 10.000 km en ciutat o amb conducció esportiva i superar els 25.000 km per carretera oberta i a ritme tranquil. Un escúter que només fa trajectes curts per Vilanova, amb semàfors i rotondes, les gasta força abans que una trail que fa autovia.
Per això el que és útil no és comptar quilòmetres, sinó mirar-les. Fes-hi un cop d'ull cada poques setmanes i, com a mínim, a cada canvi d'oli. El moment de canviar-les és quan els queden entre 1,5 i 2 mm de material o quan arriben a l'indicador de desgast. Si el teu manual dona una altra xifra, mana el manual.
Com mirar el gruix sense desmuntar
En la majoria de motos es veuen sense treure res. Amb la moto al cavallet o ben recolzada, mira la pinça des de sota o des del darrere, amb una llanterna si cal. Veuràs el cantell de les dues pastilles: la placa metàl·lica que les subjecta i, enganxada a ella, la capa de material de fricció que toca el disc.
El que compta és aquesta capa, no la placa. Moltes pastilles porten una ranura al centre del material: si la ranura ja no es veu, són al límit. D'altres tenen una osca al lateral o una llengüeta metàl·lica que frega el disc quan s'acaben.
Mira les dues pastilles de cada pinça, perquè de vegades una es gasta més que l'altra, sobretot si els pistons són bruts o un passador no llisca bé. Si hi ha doble disc al davant, revisa les dues pinces.
Sorolls i senyals que s'acaben
Les pastilles no encenen cap testimoni al quadre, així que avisen d'altres maneres. La més clara és un xerric metàl·lic continu en frenar: sol ser l'indicador de desgast, o directament la placa, fregant el disc. A partir d'aquí, cada frenada ratlla el disc.
Altres senyals: la moto triga més a aturar-se amb la mateixa força a la maneta, notes vibració o un pols a la maneta o al pedal, fa olor de cremat després d'una baixada llarga o la llanta s'omple de pols negra en poc temps.
Un tacte esponjós, en canvi, no sol ser culpa de les pastilles: apunta al líquid de frens o a aire al circuit. En tots aquests casos, no esperis a la propera revisió: frena amb suavitat i fes-te-la mirar.
Davantera i posterior no es gasten igual
En una frenada forta, el pes es carrega sobre la roda davantera, que és la que fa la major part de la feina. Per això en la majoria de motos les pastilles davanteres es gasten abans que les posteriors, de vegades força abans.
Hi ha excepcions. En molts escúters i en les custom es fa servir molt el fre posterior, i aleshores és habitual que el joc del darrere duri menys.
Sigui quin sigui l'eix, la regla és la mateixa: sempre es canvia el joc complet d'aquell eix. Si la moto porta doble disc al davant, es canvien les pastilles de les dues pinces alhora, encara que una sembli una mica millor, perquè totes dues frenin igual. En baixades llargues com les de les Costes del Garraf, un fre descompensat es nota en el tacte i en com s'escalfa.
Orgàniques, sinteritzades o semimetàl·liques
No totes les pastilles són iguals, i el tipus també canvia quant duren. Les orgàniques són suaus amb el disc, silencioses i frenen bé en fred, però es gasten abans i aguanten pitjor la calor.
Les sinteritzades, fetes de partícules metàl·liques premsades a alta temperatura, duren més, suporten millor la calor i responen millor en moll, a canvi de ser una mica més agressives amb el disc.
Les semimetàl·liques queden al mig: més resistents que les orgàniques i més suaus que les sinteritzades.
L'important és no canviar de tipus a cegues. El disc ha d'admetre el compost que muntes, i alguns discos, sobretot en models antics o lleugers, no estan pensats per a sinteritzades. El més segur és muntar el tipus que indica el fabricant o una equivalència homologada per a la teva moto.
El disc i el líquid de frens
Canviar pastilles sense mirar el disc és fer mitja revisió. El disc també es gasta i porta gravat el seu gruix mínim, normalment amb les lletres «MIN TH» i una xifra en mil·límetres. Si és per sota, té solcs profunds o un esglaó marcat a la vora, o està guerxat i fa vibrar la maneta, cal canviar-lo: unes pastilles noves sobre un disc així frenen pitjor i es gasten abans.
El líquid de frens és l'altre gran oblidat. La majoria de motos fan servir DOT 4; confirma-ho a la tapa del dipòsit o al manual. Aquest líquid absorbeix humitat amb el temps i això n'abaixa el punt d'ebullició: en una baixada llarga pot formar vapor i deixar la maneta sense tacte. Per això es canvia per temps i no per quilòmetres, en general cada dos anys aproximadament o quan digui el manual.
Rodatge de les pastilles noves
Unes pastilles acabades de muntar no frenen al cent per cent des del primer metre. S'han d'assentar sobre el disc i deixar-hi una capa fina del seu material perquè el contacte sigui complet i uniforme.
Fins i tot abans d'arrencar, bombeja la maneta i el pedal diverses vegades fins que recuperin el tacte: en muntar pastilles noves els pistons s'empenyen cap endins i la primera frenada podria no respondre.
Després, durant els primers cent o dos-cents quilòmetres, o el que indiqui el fabricant de la pastilla, frena de manera progressiva: diverses frenades suaus i mitjanes des de velocitat moderada, deixant que el fre es refredi entre l'una i l'altra.
I compte amb el disc: una gota de greix, d'esprai de cadena o d'un netejador inadequat sobre el disc o sobre les pastilles noves les pot deixar inservibles.
Com ho fem al taller
A Vila Motor Center, a la Rambla del Garraf de Sant Pere de Ribes, revisem el fre complet: gruix de les pastilles a totes les pinces, estat i gruix del disc respecte al seu mínim, pinces i passadors, i color i nivell del líquid. Amb això et diem què cal fer de debò i quant costa abans de tocar res.
Som un taller multimarca: treballem amb escúters, motos de carretera, trail i custom de diferents marques, i muntem el compost que correspon a la teva moto.
Si vens de Vilanova i la Geltrú som a uns 8 minuts, i des de Sitges a uns 12. Pots demanar cita en línia gratuïta, triant el dia i l'hora que et vagin bé, i explicar-nos al formulari si sents algun soroll o notes alguna cosa estranya en frenar.
El que ens pregunteu
Cada quant es canvien les pastilles de fre d'una moto?
Quan els queden entre 1,5 i 2 mm de material o arriben a l'indicador de desgast, no a un quilometratge fix. Com a orientació àmplia, un joc davanter pot durar des de menys de 10.000 km en ciutat fins a més de 25.000 km per carretera tranquil·la. Mana el manual de la teva moto i el que vegis en revisar-les.
Cada quant cal revisar les pastilles de fre de la moto?
Un cop d'ull cada poques setmanes i, com a mínim, a cada canvi d'oli o abans d'un viatge. En la majoria de motos es veu el gruix mirant la pinça amb una llanterna, sense desmuntar res.
Es canvien alhora les pastilles davanteres i les posteriors?
No necessàriament: cada eix es canvia segons el seu desgast, i el normal és que les davanteres s'acabin abans. El que sí que es canvia sempre és el joc complet d'un mateix eix; amb doble disc al davant, les pastilles de les dues pinces alhora.
Cada quant es canvia el líquid de frens de la moto?
Per temps i no per quilòmetres: en general cada dos anys aproximadament, o el que indiqui el manual. La majoria de motos fan servir DOT 4, però confirma-ho a la tapa del dipòsit abans d'omplir o canviar.
Què passa si apuro les pastilles fins al metall?
La placa metàl·lica frega el disc i el ratlla en poques frenades, la moto frena força pitjor i el més probable és que calgui canviar també el disc. Un joc de pastilles a temps surt molt més barat que pastilles i disc.
Ho fem nosaltres
Prefereixes no embrutar-te?
T'ho deixem a punt al taller. Demana cita i tria forat real.
